Antes de proponer cualquier ruta pedimos tipo de mercadería, volumen, embalaje y ventana estimada de salida. Con eso definimos si conviene operar por terminal fluvial, camión directo a puerto o combinación con ferrocarril. Sin estos datos, cualquier plan queda en el aire.
Elegimos el corredor según destino, tipo de carga y disponibilidad real de turnos. No siempre el puerto más cercano es el más rápido: la congestión en descarga y los cupos de carga pesan más que la distancia. Te mostramos las alternativas con sus tiempos esperables.
Armamos el paquete documental antes de que la carga salga de origen. Intervienen despachante, certificaciones y controles fitosanitarios cuando corresponde. Los plazos de oficialización se manejan con margen para evitar esperas en terminal.
Confirmamos turno de descarga, disponibilidad de playa y ventana de carga del buque. Si hay demoras, avisamos antes de que el camión llegue a puerta. La comunicación con el transportista y con la terminal es diaria durante la operación.
Una vez cargada la mercadería, controlamos el cierre de documentación y el parte de embarque. Recién ahí cerramos el expediente y te enviamos el resumen de la operación con los desvíos que hubo respecto a lo planificado.
Datos de carga completos, contacto directo del despachante y confirmación temprana de la ventana de salida. Cuanto antes cerremos esos tres puntos, más margen tenemos para absorber imprevistos en terminal o en ruta.
Si querés ver el detalle de cada servicio antes de arrancar, revisá nuestras capacidades operativas o consultá los recursos y circulares vigentes que usamos como referencia.
Cómo trabajamos
Antes de hablar de fechas conviene saber qué se mueve. Pedimos tipo de mercadería, volumen, embalaje, si requiere control fitosanitario o cadena de frío, y el puerto de destino. Con eso definimos si la operación va por Rosario, San Lorenzo, Dock Sud u otra terminal del Paraná. Si el exportador todavía no tiene claro el régimen, lo revisamos en esta instancia y no después.
Según origen y destino, evaluamos camión, ferrocarril o combinación. Miramos accesos, disponibilidad de vagones en la temporada y ventanas de turno en la terminal. Acá se cae la mayoría de los planes optimistas: un corredor que funciona en papel puede tener cuello de botella en la playa de maniobras o en el ingreso vial. Lo dejamos por escrito antes de comprometer fechas.
Preparamos la carpeta de exportación con la documentación digital que exige el régimen vigente: oficialización, garantías, certificados de origen y controles específicos según producto. Coordinamos con el despachante y verificamos los plazos antes de que la carga salga del depósito. Un error en esta etapa no se arregla en la terminal, se arregla antes.
Confirmamos turno de descarga, ventana de carga y laytime con la terminal y el armador. Si hay espera, se avisa con antelación para no acumular demoras ni sobrecostos por estadía. En granos y subproductos esta coordinación es la que define si la operación cierra en tiempo o se estira varios días.
Durante la operación hacemos seguimiento de la descarga, el pesaje y el embarque. Al cerrar, entregamos la documentación final y un resumen de lo que pasó: tiempos reales, desvíos respecto al plan y puntos a corregir en la próxima carga. Ese resumen suele ser más útil que cualquier promesa previa.
Para ver el detalle técnico de cada eslabón, revisá capacidades operativas. Si tu consulta es sobre normativa o corredores, el material de recursos cubre los cambios recientes.
Antes de cotizar cualquier movimiento revisamos tipo de mercadería, volumen, embalaje y destino final. Según eso definimos si conviene operar por Rosario, San Lorenzo, Dock Sud o algún puerto del sur bonaerense. En esta instancia también se detectan restricciones fitosanitarias o de admisibilidad que puedan frenar el despacho más adelante.
Con el tipo de carga confirmado se solicita turno de descarga o de carga, según corresponda. La disponibilidad varía fuerte según la época de cosecha: entre marzo y julio los turnos en terminales de granos se saturan y conviene reservar con antelación. Dejamos por escrito la ventana estimada y el plan alternativo si el turno se corre.
Se arma el expediente de exportación: permiso de embarque, certificados de origen, análisis de calidad cuando la carga lo exige y las garantías que pida la Aduana según el régimen. Los controles fitosanitarios de Senasa se coordinan con anticipación porque suelen ser el cuello de botella cuando hay inspección física.
El transporte terrestre ingresa con turno confirmado y la mercadería pasa a playa o a silo. La carga del buque se coordina con el agente marítimo y depende de la ventana de atraque. En esta etapa se controlan pesos, estiba y condiciones de seguridad; cualquier desvío se informa el mismo día al exportador.
Una vez embarcado se cierra el permiso, se emiten los certificados finales y se archiva la documentación de respaldo. Dejamos un resumen con los tiempos reales de cada tramo, útil para ajustar la próxima operación. Si hubo demoras, quedan registradas con su causa para no repetirlas en la siguiente temporada.
Los plazos concretos dependen del tipo de carga, del puerto y del momento del año. Estas etapas describen el orden habitual de trabajo, no una promesa de tiempos fijos.